Lojistik Maliyet Azaltmada Uygulanabilir 10 Y├Ântem

hesap-kalem

Firmalar, genel kabul g├Ârm├╝┼č ve kolay uygulanabilir bir y├Ântem olmas─▒ nedeni ile, maliyet tasarrufu sa─člamak i├žin lojistik giderlerin azalt─▒lmas─▒na y├Ânelik faaliyetleri benimsemek ve uygulamak konusunda h─▒zl─▒ kararlar almaktad─▒r. Genellikle kar┼č─▒la┼č─▒lan bu kararlardan baz─▒lar─▒; b├Âlge depolar─▒n─▒ kapatmak, da─č─▒t─▒m ara├ž say─▒s─▒n─▒ azaltmak, lojistik ekiplerini k├╝├ž├╝ltmek veya ├╝cret art─▒┼člar─▒n─▒ asgari seviyede tutmakt─▒r. Bu kararlar─▒n uygulanmas─▒ sonucunda, k─▒sa vadede maliyet tasarrufu sa─članmas─▒na y├Ânelik ba┼čar─▒l─▒ sonu├žlar elde edildi─či g├Âr├╝lmektedir. K─▒sa vadenin aksine, orta ve uzun vadelerde ise; operasyonel verimlilik art─▒┼č─▒ sa─članarak en uygun lojistik maliyet ile m├╝┼čteri memnuniyeti sa─članmas─▒ hedefleri ├╝zerinde benzer olumlu sonu├žlardan bahsedilmesi m├╝mk├╝n olmamaktad─▒r.

Giderleri Azaltmak Yerine Maliyetleri Y├Ânetmeyi Hedeflemek

Sadece giderlerin azalt─▒lmas─▒ amac─▒ ile verilen kararlar─▒n, lojistik s├╝re├žler de dahil olmak ├╝zere t├╝m s├╝re├žler ├╝zerinde ├žo─čunlukla olumsuz sonu├žlar─▒ bulunmaktad─▒r. Bu kararlar─▒n, i┼č s├╝re├žlerinde meydana getirdi─či olumsuz sonu├žlar─▒n tedarik zinciri payda┼člar─▒ ve nihai m├╝┼čterileri do─črudan etkilemesi nedeni ile, stratejik bir boyutu da bulunmaktad─▒r. Tedarik zincirini olumsuz y├Ânde etkileyen gider azaltma kararlar─▒ sonucunda olu┼čan i┼č sonu├žlar─▒ndan baz─▒lar─▒; m├╝┼čterilere yap─▒lan ge├ž ve hatal─▒ teslimatlar, tedarik s├╝relerinde ya┼čanan art─▒┼člar ile yeni ├╝r├╝n pazara sunma s├╝relerinin uzamas─▒d─▒r. G├╝n├╝m├╝zde, firmalar temel fonksiyonlar─▒nda giderlerin azalt─▒lmas─▒ y├Ântemini kullanmak yerine, tedarik zinciri boyunca firmalar ile ortakla┼ča ger├žekle┼čtirilen projelerde i┼čbirli─či yaparak, maliyet y├Ânetimini s├╝rd├╝r├╝lebilir ┼čekilde ger├žekle┼čtirmesi sa─članmal─▒d─▒r.Payda┼č firmalar ile ortakla┼ča y├╝r├╝t├╝len optimizasyon projeleri, sipari┼č, lojistik, performans ve b├╝t├že y├Ânetim sistemi ile entegre olarak ├žal─▒┼čan lojistik maliyet y├Ânetim sisteminin uygulanmas─▒ halinde firmalar; stratejik, mali ve operasyonel a├ž─▒lardan ├Ânemli geli┼čmeler sa─člayabilmektedir.

Firma S─▒n─▒rlar─▒n─▒ A┼čmak ve Zincir Boyunca Optimizasyon F─▒rsatlar─▒n─▒ Ke┼čfetmek

Lojistik maliyet y├Ânetiminin ilk a┼čamas─▒, s├╝re├ž haritalar─▒ kullan─▒larak lojistik s├╝re├žlerin verimlilik, etkinlik ve maliyet boyutlar─▒nda analiz ├žal─▒┼čmas─▒n─▒n yap─▒lmas─▒d─▒r. Bu a┼čamalar boyunca en ├╝st seviyede seviyede sistemsel ├ž├Âz├╝mler ile teknolojik geli┼čmelerden faydalan─▒lmas─▒, s├╝re├ž etkinli─činin sa─članmas─▒ a├ž─▒s─▒ndan ├Ânem arz etmektedir.

Lojistik s├╝re├žlerde etkinli─čin sa─članmas─▒ amac─▒ ile ├╝retici, tedarik├ži ve m├╝┼čteriler ile g├╝├žl├╝ ┼čekilde i┼čbirli─či yap─▒lmal─▒d─▒r. Lojistik s├╝re├žleri, ERP sistemi i├žersinde yer alan sipari┼č ve b├╝t├že y├Ânetim fonksiyonlar─▒ ile payda┼č firma sistemleriyle entegre olarak ├žal─▒┼čt─▒r─▒lmal─▒, sistemsel olarak y├Ânetilmesi sa─članamal─▒d─▒r. Tedarik zinciri boyunca i┼čbirli─či i├žerisinde bulunulan payda┼č firmalar ile e┼č zamanl─▒ veya anl─▒k veri al─▒┼čveri┼čini hedefleyen bilgi payla┼č─▒m metodlar─▒n─▒n kullan─▒m─▒ tercih edilmelidir.

Organizasyon i├žinde payda┼č firmalar ile birlikte i┼č yapma k├╝lt├╝r├╝ temel de─čerlerden biri olarak tan─▒mlanmal─▒ ve ├žal─▒┼čanlar taraf─▒ndan kabul g├Ârmesi sa─članmal─▒d─▒r. Lojistik s├╝re├ž i├žerisinde ├Ânemli optimizasyon imkanlar─▒ sa─člayan; ortakla┼ča da─č─▒t─▒m ve depo kullan─▒m─▒ ile ortakla┼ča talep tahmini ve tedarik planlama ve tersine lojistik faaliyetlerini ger├žekle┼čtirme konusunda ├╝st y├Ânetim taraf─▒ndan desteklenen projelerin kapsam ve b├╝t├želeri belirlenmeli ve tedarik zinciri ├Âncelik s─▒ras─▒na g├Âre uygulamaya al─▒nmal─▒d─▒r.

Maliyet Y├Ânetimi ├çevrimini Tan─▒mlamak
Lojistik maliyet y├Ânetimi; m├╝┼čteri beklentilerine ve rekabet├ži strateji gereksinimlerine cevap veren bir ┼čekilde tasarlanm─▒┼č, firma s─▒n─▒rlar─▒n─▒n ├Âtesinde optimize edilen lojistik s├╝re├ž ve alt s├╝re├žlere, hedef maliyet de─čeri atama faaliyetleri ile ba┼člar. Bu hedef maliyetlerin, belirli s─▒kl─▒klarda ger├žekle┼čen maliyetler ile d├╝zenli olarak kar┼č─▒la┼čt─▒r─▒lmas─▒ sa─član─▒r. Hedef maliyet de─čerleri ├╝zerinde ger├žekle┼čen maliyetler i├žin k├Âk sebeplerin tespit ve analiz edilmesi,├Ânleyici faaliyetlerin belirlenmesi ├žal─▒┼čmalar─▒ ile devam eder. Bu k├Âk sebepleri ortadan kald─▒r─▒lmas─▒n─▒ sa─člayan ├Ânleyici ve d├╝zeltici faaliyetlerin uygulanmas─▒ ile ├ževrim son bulur.Bu ├ževrim, genel olarak planla,uygula,kontrol et ve ├Ânlem al a┼čamalar─▒ndan olu┼čan bir kalite sistem d├Âng├╝s├╝d├╝r. Lojistik maliyet y├Ânetimi; organizasyon i├žinde sorumlusu belli olan, b├╝t├že rakamlar─▒ ile e┼čg├╝d├╝ml├╝ olarak y├Ânetilen ve s├╝reklilik arz eden faaliyetler b├╝t├╝n├╝ olarak kabul edilmeli, prosed├╝re edilerek firma s─▒n─▒rlar─▒ i├žersinde standart bir y├Ântem olarak uygulanmas─▒ g├╝vence alt─▒na al─▒nmal─▒d─▒r.

Lojistik maliyet y├Ânetimi ├ževriminin; tedarik zinciri boyunca optimize edilmi┼č, de─čer yaratmayan faaliyetlerden ar─▒nd─▒r─▒lm─▒┼č, b├╝t├╝nle┼čik sistemler taraf─▒ndan y├Ânetilen lojistik s├╝re├žler i├žin kayda de─čer ┼čekilde olumlu sonu├žlar verece─či unutulmamal─▒d─▒r.

Maliyet Merkezlerini Olu┼čturmak ve Y├Ânetmek

Tedarik zinciri i├žerisinde ana firma olarak konumlanm─▒┼č bir firman─▒n lojistik maliyetleri; asgari olarak, gelen ve giden lojistik maliyetlerini, depo ve i┼čg├╝c├╝ maliyetlerini kapsamaktad─▒r. Masraf merkezlerinin ana masraf merkezi ile ili┼čki kurularak ayr─▒ olarak tan─▒mlanmas─▒ ve kontrol edilmesi, maliyet y├Ânetimi etkinli─či a├ž─▒s─▒ndan ├Ânem arz etmektedir.

Gelen lojistik (inbound logistics) maliyetleri; yurt i├ži ve yurt d─▒┼č─▒ndan tedarik edilen, merkez veya b├Âlge deposu ile da─č─▒t─▒m merkezlerine gelen mallara ait nakliye maliyetlerinin t├╝m├╝n├╝ ifade etmektedir. Bu maliyetleri; yurt d─▒┼č─▒ndan gelen mallar i├žin uluslararas─▒ nakliye maliyeti, liman aktarma ile ara ta┼č─▒ma maliyetleri; yurt i├žinden tedarik edilen mallar i├žin ise mal toplama maliyeti olarak tan─▒mlamak m├╝mk├╝nd├╝r.

Depolama maliyetleri; g├╝mr├╝kl├╝ depolama, merkez depo ve b├Âlge depolar─▒ ile da─č─▒t─▒m merkezi maliyetleri ayr─▒ masraf merkezleri olarak tan─▒mlanmas─▒ sa─članmal─▒d─▒r.Depolama maliyetleri depo ve da─č─▒t─▒m merkezi baz─▒nda operasyonel,genel i┼čletme giderlerini ve personel giderlerini kapsamal─▒d─▒r.

Giden lojistik (outbound logistics) maliyetleri; komple ve parsiyel da─č─▒t─▒m maliyetleri ile m├╝┼čteriden al─▒nan iade mallar─▒n toplama maliyetlerinin t├╝m├╝n├╝ ifade etmektedir.Bu maliyetler, ayr─▒ masraf merkezleri olarak tan─▒mlanmal─▒ ve y├Ânetilmelidir.Giden lojistik maliyetleri; ana masraf merkezi da─č─▒t─▒m maliyetleri olacak ┼čekilde tan─▒mlanmal─▒, fakat; masraf merkezi alt k─▒r─▒l─▒mlar─▒nda komple ve parsiyel nakliye ile tersine lojistik maliyetlerinin ayr─▒ masraf merkezlerinde takip edilmesi sa─članmal─▒d─▒r.

Lojistik maliyet y├Ânetimi etkinli─činin; masraf merkezlerinin do─čru bir ┼čekilde tan─▒mlanmas─▒ ve birbirleri ile ili┼čkilendirilmesi, masraf merkezleri hedef maliyet de─čerlerinin b├╝t├že rakamlar─▒ ile uyumlu olarak atanmas─▒ ve d├╝zenli olarak kontrol edilmesi faaliyetleri sonucunda sa─članaca─č─▒ g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmal─▒d─▒r.

Yurt d─▒┼č─▒ ve yurt i├žinde yerle┼čik tedarik├ži firmalardan temin edilen mallar─▒, merkez ve b├Âlge depolar─▒nda ge├žici s├╝relerde depolayan, gelen sipari┼člere g├Âre m├╝┼čterilerine sevk eden bir firman─▒n lojistik yap─▒s─▒n─▒n genel g├Âr├╝n├╝m├╝ Tablo 1.de yer almaktad─▒r.

Gelen Lojistik Maliyetlerini Azaltmak
Gelen lojistik s├╝recinin en uygun maliyet ├╝reterek y├Ânetilebilmesi i├žin sat─▒n alma sipari┼č s─▒kl─▒─č─▒n─▒n (frekans) ve mal teslimat g├╝nlerinin b├Âlgesel olarak uyumlu bir ┼čekilde belirlenmesi gerekmektedir. Gelen lojistik maliyetini olu┼čturan mal toplama maliyeti; g├╝zergah verimlili─čine ula┼č─▒lmas─▒ ve ara├ž dolulu─ču sa─članmas─▒ halinde, en uygun maliyet seviyelerinde ger├žekle┼čmektedir.

1.Sat─▒nalma Sipari┼či (SAS) Sipari┼č ve Teslimat G├╝nlerini G├Âzden Ge├žirmek
Sat─▒nalma sipari┼čleri i├žin mal teslimat g├╝nlerini; teslimat b├Âlgesi, ┼čehri ve adresine g├Âre birbirlerine yak─▒n olacak ┼čekilde belirlemek, mal toplama maliyetlerinin azalt─▒lmas─▒na imkan vermektedir. Otomotiv sekt├Âr├╝nde uygulanan u─čramal─▒ mal toplama (milk run) metodunun kullan─▒m─▒, mal toplama maliyetlerinin en uygun seviyede ger├žekle┼čmesine imkan vermektedir. U─čramal─▒ mal toplama metodu kullan─▒m─▒ ile; g├╝mr├╝kl├╝ depolar, tedarik├ži depo ve ├╝retici fabrikalar─▒na statik ve dinamik olarak belirlenen g├╝zergah plan─▒nda, u─čramal─▒ olarak mallar─▒n teslim al─▒nmas─▒ sa─članmaktad─▒r. Y├╝k birle┼čtirmeye imkan veren, u─čramal─▒ mal toplama methodu ile gelen lojistik maliyetlerinde ├Ânemli tasarruflar elde edilmektedir. U─čramal─▒ toplama metodunun etkinli─či; sat─▒nalma sipari┼člerinin a─č─▒rl─▒k ve hacim bilgilerinin sistemsel olarak hesap edilmesi, mal toplama g├╝zergahlar─▒n─▒n etkin olarak belirlenmesi ve ara├ž ile y├╝k e┼čle┼čtirme faaliyetlerinin ba┼čar─▒s─▒ ile do─črudan etkilidir. U─čramal─▒ mal toplama metodu; tedarik s├╝redindeki belirsizli─či azaltmas─▒ ve fabrika, merkez ve b├Âlge depolar─▒na gelen ara├ž say─▒s─▒n─▒ azaltmas─▒ sonucunda, depolarda operasyonel verimlilik sa─člamaktad─▒r.

2.├ťreticiden Gelen Ara├žlar─▒ D├Ân├╝┼č Y├╝k├╝ Olarak Kullanmak

├ťretici ve tedarik├ži firmalar─▒n fabrika, merkez ve b├Âlge depolar─▒na sevk etti─či ara├žlar─▒n, var─▒┼č noktas─▒nda bo┼čalt─▒ld─▒ktan sonra d├Ân├╝┼čte bo┼č yerine d├Ân├╝┼č y├╝k├╝ verilerek dolu g├Ânderilmesi, nakliye maliyetlerinin azalmas─▒na imkan verir. Nakliye ara├žlar─▒n─▒n gidi┼č ve d├Ân├╝┼čte s├╝rekli dolu-dolu olarak kullan─▒m─▒; sevk arac─▒n─▒ y├╝kleyen firma, nakliye firmas─▒, sevk arac─▒n─▒ bo┼čaltan ve tekrar y├╝kleyen firma aras─▒nda aras─▒nda g├╝├žl├╝ bir i┼čbirli─či yap─▒lmas─▒ halinde s├╝reklilik g├Âsterir. Bu ara├žlar─▒n d├Ân├╝┼č y├╝k├╝ almas─▒n─▒n sa─članmas─▒, ancak ara├ž sefer bilgilerinin i┼čin taraflar─▒nca izlenebilir hale getirilmesi ile m├╝mk├╝n olmaktad─▒r.

D├Ân├╝┼č y├╝klemelerinde s├╝reklilik sa─članmas─▒ i├žin arac─▒ y├╝kleyen firma, nakliye firmas─▒ ile var─▒┼č noktas─▒nda yerle┼čik firman─▒n kat─▒l─▒m─▒ ile i┼čbirli─činin ko┼čul ve ┼čartlar─▒n─▒ belirleyen ta┼č─▒ma s├Âzle┼čmesinin ┼čartlar─▒ belirlenmeli,onaylanmal─▒ ve hukuki ge├žerlilik kazand─▒r─▒lmal─▒d─▒r.

Tedarik zincirinde ortakla┼ča ger├žekle┼čtirilen projeler kapsam─▒nda zincir boyunca ara├žlar─▒n dolu ÔÇôbo┼č kullan─▒m─▒ yerine gidi┼č ve d├Ân├╝┼čte dolu olarak kullan─▒m─▒ hedeflenmelidir.

Bu projenin ba┼čar─▒s─▒; arac─▒ y├╝kleyen firma, nakliye firmas─▒ ile var─▒┼č noktas─▒nda yerle┼čik firma a├ž─▒s─▒ndan bak─▒ld─▒─č─▒nda, taraflar─▒n tamam─▒na operasyonel ve mali faydalar sa─člamas─▒ halinde i┼čbirli─činin devam edece─či g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmal─▒d─▒r.

Gidi┼č ve d├Ân├╝┼čte ayn─▒ ara├žlar─▒n kullan─▒m─▒ ile nakliye firmas─▒ i├žin s├╝rekli ayn─▒ var─▒┼č noktas─▒ndan d├Ân├╝┼č y├╝k├╝ almas─▒ sa─članmaktad─▒r.Bununla birlikte, arac─▒ kar┼č─▒l─▒kl─▒ olarak y├╝kleyen ve bo┼čaltan iki firma i├žin nakliye maliyetlerinden tasarruf elde edilmektedir.

Giden Lojistik Maliyetleri Azaltmak

Giden lojistik (outbound logistics) maliyetlerin azalt─▒lmas─▒; depo ve da─č─▒t─▒m merkezlerinden ger├žekle┼čtirilen sevkiyatlar─▒n teslimat b├Âlgesine g├Âre birle┼čtirilmesi ve m├╝┼čteri sipari┼č verme s─▒kl─▒─č─▒n─▒n azalt─▒lmas─▒ sonucunda m├╝mk├╝n olmaktad─▒r. M├╝┼čterilerin haftal─▒k sipari┼č verme s─▒kl─▒─č─▒nda, kontrol d─▒┼č─▒nda bir art─▒┼č olmas─▒ halinde, sipari┼č say─▒s─▒ artarken sipari┼č miktarlar─▒ azalaca─č─▒ndan, depolarda parsiyel sevkiyat gereksinimi artacakt─▒r.

Giden lojistik maliyetlerin etkin y├Ânetimi amac─▒ ile parsiyel y├╝klerin; parsiyel, par├ža ve kapak y├╝k├╝ olarak, komple y├╝klerin; kamyon ve TIR ┼čeklinde bir s─▒n─▒fland─▒r─▒lmas─▒ yap─▒lmal─▒d─▒r. Lojistik sistem i├žersinde izlenebilir hale getirilen parsiyel ve komple y├╝klerin uygun maliyet ile hareketinin sa─članmas─▒ i├žin, mali ve operasyonel performans g├Âstergelerinin (KPI) belirlenmesi ve lojistik ekibinin performans ile ili┼čkilendirmesi sonucu m├╝mk├╝n olmaktad─▒r.

Y├╝ksek ta┼č─▒ma maliyeti ile sevk edilebilen ; parsiyel (1-3 palet), par├ža y├╝kler (3 -7 palet) ve kapak y├╝klerin (7 palet ve ├╝zeri) b├Âlgesel bazda birle┼čtirilerek (konsolide edilerek) kamyonla┼čt─▒r─▒lmas─▒ (komple ara├ž sevki) hedeflenmelidir.Kamyonla┼čt─▒rma faaliyetinde ba┼čar─▒ sa─članmas─▒ amac─▒ ile gerekirse y├╝klerin u─čramal─▒ g├╝zergah plan─▒nda sevk edilmesi sonucunda uygun nakliye maliyetlerine ula┼č─▒laca─č─▒ g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmal─▒d─▒r. Bununla birlikte, komple kamyon y├╝kleri ise b├Âlgesel bazda di─čer kamyon y├╝kleri ile birle┼čtirilerek TIR ile sevk edilmesi, komple ta┼č─▒ma maliyet y├Ânetiminin ba┼čar─▒s─▒ a├ž─▒s─▒ndan ├Ânem arz etmektedir.

3.M├╝┼čteri Sipari┼č ve Teslimat G├╝nlerini G├Âzden Ge├žirmek
M├╝┼čteri sipari┼č s─▒kl─▒─č─▒n─▒n (frekans), sipari┼č alma g├╝nleri ile teslimat g├╝nlerinin asgari say─▒da belirlenmesi, giden lojistik maliyeti kapsam─▒nda yer alan da─č─▒t─▒m maliyetlerinin azalt─▒lmas─▒na imkan vermektedir. Bu ├žal─▒┼čman─▒n etkinli─či, m├╝┼čteri sipari┼člerinin teslimat b├Âlgesi baz─▒nda y├╝kleri birle┼čtirmek sureti ile kamyonla┼čt─▒rmay─▒ m├╝mk├╝n hale getirmesi sayesinde maliyet y├Ânetimi a├ž─▒s─▒ndan ├Ânem arz etmektedir.

Lojistik sistem i├žersinde parsiyel mal toplama ve da─č─▒t─▒m ihtiyac─▒n─▒n asgari d├╝zeye d├╝┼č├╝r├╝lmesi halinde giden ve gelen lojistik maliyetlerin azalt─▒lmas─▒ ile birlikte, depo ve da─č─▒t─▒m merkezlerinde operasyonel verimlilik art─▒┼č─▒ a├ž─▒s─▒ndan kayda de─čer katk─▒lar sa─člayacakt─▒r.

4.Parsiyel Sevkiyatlar─▒ S─▒n─▒fland─▒rmak ( Parsiyel-Par├ža-Kapak Y├╝k)
Giden lojistik kapsam─▒nda ger├žekle┼čen m├╝┼čteri sevkiyatlar─▒nda y├╝kler parsiyel y├╝kler; parsiyel, par├ža ve kapak y├╝k olarak sistemsel de tan─▒mlanmal─▒, ge├žmi┼če d├Ân├╝k sevkiyat verilerine sistemsel olarak ula┼č─▒labilmelidir.Lojistik sistem analizlerinden do─čru sonu├žlara ula┼č─▒labilmesi i├žin bu verilerin tutarl─▒ ve do─čru olmas─▒ ├Ânem arz etmektedir. Bu veriler; sevkiyatlara ait teslim yeri, hacim ve a─č─▒rl─▒k bilgilerini asgari olarak i├žermelidir.

Giden lojistik sevkiyatlar─▒nda parsiyel (1-3 palet) ve par├ža y├╝klerin (3 -7 palet ), kapak (7 palet ve ├╝zeri) kamyonla┼čt─▒r─▒larak birka├ž m├╝┼čteri u─čramal─▒ teslimat ile daha uygun birim nakliye maliyetlerinde sevk edilebilmektedir. Parsiyel y├╝klere g├Âre par├ža ve kapak y├╝klerin b├Âlgesel birle┼čtirme ve nokta u─čramal─▒ olarak sevk edilebilme imkanlar─▒, ara├ž tedari─či sa─članabilmesi a├ž─▒s─▒ndan ├žok daha fazlad─▒r.

Toplam lojistik maliyeti i├žerisinde en y├╝ksek pay─▒ nakliye maliyetleri olu┼čturmaktad─▒r. Nakliye maliyetler i├žerisinde birim ta┼č─▒ma maliyeti a├ž─▒s─▒ndan en y├╝ksekten en d├╝┼č├╝─če do─čru bir s─▒ralama yap─▒ld─▒─č─▒nda; parsiyel y├╝k, par├ža y├╝k, kapak y├╝k├╝ ile kamyon, k─▒rkayak ve TIR nakliyelesi olarak s─▒ralama olu┼čmaktad─▒r. En y├╝ksek birim maliyeti ├╝retmeleri nedeniyle, parsiyel ve par├ža y├╝k ile kapak y├╝k ta┼č─▒malar─▒ndan sa─članacak maliyet tasarruflar─▒n─▒n nakliye maliyeti ve toplamda lojistik maliyet ├╝zerinde ├Ânemli tasarruf etkileri bulunmaktad─▒r.

5.Parsiyel sevklerde b├Âlgesel fiyat ve hizmet uygunlu─ču olan 3.PL ile i┼čbirli─či yapmak

Giden lojistik kapsam─▒nda m├╝┼čterilere sevk edilen y├╝klerin ta┼č─▒nmas─▒ amac─▒ ile teslimat b├Âlgesi ve y├╝klerin s─▒n─▒fland─▒rmas─▒na g├Âre farkl─▒ 3.PL firmalar─▒ ile i┼čbirli─či yap─▒lmas─▒, uygun birim ta┼č─▒ma maliyetlerine ula┼č─▒lmas─▒n─▒ m├╝mk├╝n k─▒lmaktad─▒r. 3.PL lojistik firmalar─▒ ile yap─▒lan ta┼č─▒ma s├Âzle┼čmelerinde parsiyel, par├ža ve kapak y├╝kler i├žin ayr─▒ birim ta┼č─▒ma fiyatlar─▒ belirlenmelidir. Parsiyel y├╝klerin en uygun da─č─▒t─▒m maliyeti ├╝retmesi i├žin parsiyel, par├ža ve kapak y├╝klerin ta┼č─▒nmas─▒nda birden fazla 3.PL firma ile i┼čbirli─či yap─▒lmas─▒ m├╝mk├╝nd├╝r. 3.PL lojistik firmalar─▒n parsiyel, par├ža ve kapak y├╝k konusundaki uzmanl─▒klar─▒, b├Âlge baz─▒ndaki ├ž─▒k─▒┼člar─▒, fiyat ve hizmet d├╝zeyleri (da─č─▒t─▒m nokta say─▒s─▒, teslimat s├╝resi, teslim bilgisi payla┼č─▒m metodlar─▒) ├Ânde gelen se├žim kriterleridir.

Bu konuda g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmas─▒ gereken ├Ânemli noktalardan biri; i┼čbirli─či yap─▒lan 3.PL say─▒s─▒n─▒n artmas─▒ ile do─čru orant─▒l─▒ olarak ara├ž tedari─či, y├╝kleme organizasyonu, maliyetlerin kontrol├╝,hasar ve eksik teslimatlar─▒n y├Ânetimi ve cari mutabakat i┼č s├╝re├žlerinde kar┼č─▒la┼č─▒lan operasyonel zorluklar─▒n artaca─č─▒d─▒r.

6.Ayn─▒ B├Âlgelere Sevkiyat Yapan Firmalar ile ─░┼čbirli─či Ger├žekle┼čtirmek

Giden lojistik s├╝recinde maliyet etkinli─či, depo ve da─č─▒t─▒m merkezinden ├ž─▒kan parsiyel, par├ža y├╝k ve kapak y├╝klerin birle┼čtirme yetkinli─čine ula┼č─▒lmas─▒ ile sa─članmaktad─▒r. Merkez ve b├Âlge depolarda yetersiz y├╝k nedeni ile birle┼čtirmenin m├╝mk├╝n olmad─▒─č─▒ durumlarda, ba┼čka firmalar ile ortakla┼ča da─č─▒t─▒m ger├žekle┼čtirmek amac─▒ ile i┼čbirli─čine gidilmelidir. Ortakla┼ča da─č─▒t─▒m, ayn─▒ tedarik zincirlerinde yer alan payda┼č firmalar ile ger├žekle┼čece─či gibi, farkl─▒ tedarik zincirlerindeki firmalar ile ├žapraz i┼čbirli─či yapmak sureti ile ger├žekle┼čtirilebilir.

Bu i┼čbirli─či; firmalar─▒n herhangi birine ait merkez, b├Âlge deposu ve da─č─▒t─▒m merkezi ├╝zerinden ger├žekle┼čtirilece─či gibi, bu kapsamda her iki firmaya hizmet vermesi planlanan 3.PL lojisik firmas─▒n─▒n tesislerinde etkin ve verimli bir ┼čekilde ger├žekle┼čtirmesi sa─članabilir. Ortakla┼ča da─č─▒t─▒m faaliyetleri ├Âncesinde, ortakla┼ča da─č─▒t─▒m s├╝re├žlerine ait i┼č ad─▒mlar─▒ ile i┼čin taraflar─▒na ait sorumluluklar net bir ┼čekilde belirlenmeli,prosed├╝re edilmeli ve organizasyonel duyuru yap─▒lmas─▒ sa─članmal─▒d─▒r.

7.Komple Sevkiyatlarda Maliyetleri D├╝┼č├╝rmek

Gelen ve giden lojistik kapsam─▒nda ger├žekle┼čtirilen komple sevkiyat maliyetlerinin azalt─▒lmas─▒, ancak d├Ân├╝┼č y├╝k├╝ ara├žlar─▒n─▒n s├╝rekli kullan─▒m─▒ ile m├╝mk├╝n olmaktad─▒r. Dijital teknolojinin lojistik sekt├Âr├╝nde i┼č modellerini etkilemeye ba┼člamas─▒n─▒n bir sonucu olarak d├Ân├╝┼č y├╝k├╝ arayan ara├žlar dijital ortam ├╝zerinden firmalara ula┼čabilmektedir. Bu yeni i┼č modelinde d├Ân├╝┼č y├╝k├╝ arayan ara├ž sahipleri, nakliye firmalar─▒ arac─▒l─▒─č─▒ ile ara├ž ihtiyac─▒ olan firmalar─▒n depo ve da─č─▒t─▒m merkezlerine ula┼čabilmektedir.

Dijital platform destekli olarak ger├žekle┼čen ara├ž tedarik hizmetleri kapsam─▒nda; ta┼č─▒ma sigortas─▒, arac─▒n seferi boyunca izlenebilirlik sa─članmas─▒ gibi katma de─čerli hizmetlerde firmalara sunulmaktad─▒r.

G├╝n├╝m├╝zde, dijital teknoloji destekli ├ž├Âz├╝m sunan nakliye firmalar─▒ ve onlar─▒n alt y├╝klenici firmalar─▒ ile i┼čbirli─či yapmak; uygun ta┼č─▒ma maliyetli ara├žlara ula┼č─▒lmas─▒ ve teslimat s├╝recini izlenebilir hale getirmesi nedeni ile firmalara ├Ânemli kazan─▒mlar sunmaktad─▒r.

Bununla birlikte, i┼čbirli─či yap─▒lan 3.PL firmalar─▒ ile g├Âr├╝┼č├╝lerek kamyon sevkiyatlar─▒ yerine 3.PL firmalar─▒ ile ortakla┼ča TIR sevkiyatlar─▒n─▒ ger├žekle┼čtirmek, komple nakliye maliyetlerinden tasarruf edilmesini sa─člayacakt─▒r. Ortakla┼ča TIR sevkiyatlar─▒nda maliyet payla┼č─▒m─▒; y├╝k├╝n kaplad─▒─č─▒ alan ve/veya y├╝k├╝n tonaj─▒n─▒n hesap edilmesi sonucunda belirlenmeli ve taraflarca adil bir ┼čekilde payla┼č─▒lmas─▒ sa─članmal─▒d─▒r. Komple nakliye maliyetlerinde; kamyon nakliyesi yerine k─▒rkayak kamyon nakliyesi ve k─▒rkayak nakliyesi yerine ise TIR nakliyesini sevklerde kullanmak i├žin ├ž├Âz├╝mler ├╝retmenin komple nakliye maliyetlerini azalt─▒laca─č─▒ g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmal─▒d─▒r.

8.Ortakla┼ča B├Âlgesel Depo ve Da─č─▒t─▒m Merkezi Kullanmak

Tedarik zinciri i├žerisinde yer alan firmalar ile ortakla┼ča depo ve da─č─▒t─▒m merkezi kullan─▒m─▒, depo maliyetleri ve genel i┼čletme maliyetlerinin asgari seviyeye d├╝┼č├╝r├╝lmesini sa─člamak i├žin ├Ânem arz etmektedir. Ortakla┼ča depo ve da─č─▒t─▒m merkezi kullan─▒m─▒, depo maliyetlerini azaltan boyutunun ├Âtesinde, ortakla┼ča da─č─▒t─▒m faaliyetlerinin ger├žekle┼čmesine imkan veren di─čer boyutu nedeni ile statejik ve operasyonel anlam ifade etmektedir.

Ortakla┼ča depo ve da─č─▒t─▒m merkezi kullan─▒m─▒ ile, mallar─▒n depolar aras─▒nda ger├žekle┼čtirdikleri ve m├╝┼čteri a├ž─▒s─▒ndan de─čer yaratmayan, ama zincir boyunca maliyet yaratan bu faaliyetlerin ortadan kald─▒r─▒lmas─▒n─▒ sa─člayacakt─▒r. Ortakla┼ča depo kullan─▒m─▒n─▒n, tedarik zinciri boyunca i┼čbirli─či i├žerisinde bulunulan firmalar aras─▒nda ├Âncelikli olarak uygulanmas─▒ k─▒sa vadelerde hedeflenmelidir. Bu i┼čbirli─činin zincir boyunca sa─članmad─▒─č─▒ durumlarda, depo ve da─č─▒t─▒m merkezlerinde harici firmalar veya 3.PL lojistik firmalar─▒ ile i┼čbirli─či yap─▒lmas─▒ alternatif bir i┼čbirli─či imkan─▒ olarak g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmal─▒d─▒r. Bu i┼čbirli─či tek boyutlu olarak ; depo ve da─č─▒t─▒m merkezinin ortakla┼ča kullan─▒m─▒ veya ├žok boyultu olarak ; ortakla┼ča mal toplama, depo y├Ânetimi ve da─č─▒t─▒m faaliyetlerini kapsayacak ┼čekilde ger├žekle┼čtirilebilir.

Lojistik sistem i├žerisinde sadece kendi organizasyonuna hizmet veren depo ve da─č─▒t─▒m merkezlerinin masraf merkezi stat├╝s├╝nden kurtulmas─▒, ancak yatay ve ├žapraz konumda tedarik zinciri firmalar─▒ ile i┼čbirli─či yap─▒lmas─▒ ve ortakla┼ča faaliyetlerden gelir ├╝retilmesi ile m├╝mk├╝n olmaktad─▒r.

9.Depolarda Operasyonel Verimlili─či Artt─▒rmak
Depolama faaliyetlerinde etkinli─či ve verimlili─či artt─▒rmak, depo genel i┼čletme maliyetlerinin en uygun de─čerde ├╝retilmesini sa─člamaktad─▒r. Depolama faaliyetlerini mal giri┼č, mal yerle┼čtirme, mal toplama ve y├╝kleme faaliyeti olarak i┼č ayr─▒┼č─▒m─▒n─▒ yapmak m├╝mk├╝nd├╝r.

Bu faaliyetleri sistemsel ├ž├Âz├╝mler ile y├Ânetmek, operasyonel verimlilik sa─članmas─▒ ile birlikte en uygun maliyet ├╝retilmesine imkan vermektedir. Bu sistemsel ├ž├Âz├╝mlerden akla ilk geleni; h─▒zl─▒ giden ├╝r├╝nlerin sevkiyat b├Âlgelerine yak─▒n konumland─▒rmas─▒n─▒ sa─člamak amac─▒ ile mal yerle┼čtirmenin depo y├Ânetim sistemi (WMS) taraf─▒ndan ger├žekle┼čtirilmesidir.

Bununla birlikte, deponun toplama g├Âzlerinde her zaman asgari stok seviyesinde bulunmas─▒n─▒ sa─člayan, depo y├Ânetim sistemi fonksiyonlar─▒ndan olan ikmal sistemi etkin bir ┼čekilde kullan─▒lmal─▒d─▒r. ─░kmal sistemi sayesinde, toplama g├Âzlerinde her zaman mal bulunmas─▒ sa─članmakta, toplay─▒c─▒ performans─▒nda art─▒┼č─▒n sonucunda deponun mal toplama performans─▒nda kayda de─čer bi├žimde art─▒┼č sa─članmaktad─▒r.

M├╝┼čteri sipari┼člerinin, depo alan─▒ i├žinde mal toplay─▒c─▒lar─▒ taraf─▒ndan en k─▒sa yol kat edilerek toplanmas─▒n─▒ sa─člayan sipari┼č toplama algoritma yap─▒s─▒n─▒n g├Âzden ge├žirilmesi, mal toplama emirlerinin g├╝n i├žinde belirli saatlerde konsolide edilerek olu┼čturulmas─▒, toplama faaliyetlerinde kayda de─čer verimlilik art─▒┼č─▒na ula┼čmay─▒ sa─člamaktad─▒r. ─░kmal ve mal toplama optimizasyonu ├ž├Âz├╝mlerinin sa─člad─▒─č─▒ verimlilik art─▒┼č─▒ sonucunda, depolarda ayn─▒ say─▒da mal toplay─▒c─▒ ile daha fazla mal toplanmas─▒ sa─članmaktad─▒r.

10.Y├╝kleme Verimlili─čini Artt─▒rmak

Birim mal toplama ve da─č─▒t─▒m maliyetini azalt─▒lmas─▒ i├žin komple sevkiyatlarda mevcut duruma g├Âre daha fazla mal─▒n araca y├╝klenmesi sa─članarak ara├ž doluluklar─▒nda art─▒┼č sa─članmas─▒ hedeflenmelidir. Ge├žmi┼č d├Ânemlerde ger├žekle┼čen komple sevkiyat verileri, ara├ž doluluk oranlar─▒, hacim ve tonaj bilgileri sistemsel olarak temin edilmelidir. Bu veriler g├Âz ├Ân├╝ne al─▒narak kamyon, k─▒rkayak ve TIR i├žin ara├ž doluluk hedef de─čerleri atanmas─▒ sa─članmal─▒d─▒r. Ara├ž doluluk oranlar─▒, performans y├Ânetim sistemi kapsam─▒nda lojistik s├╝re├ž performans─▒ ve sevkiyat ekibinin performans─▒ ili┼čkilendirilmelidir.

Ara├ž doluluklar─▒n─▒n d├╝┼č├╝k kald─▒─č─▒ komple y├╝klemelerde ayn─▒ b├Âlgeye giden parsiyel,par├ža ve kapak y├╝kler ile birle┼čtirme yap─▒larak sevkiyatlar u─čramal─▒ olarak ger├žekle┼čtirilmelidir.

Ayn─▒ teslimat adreslerine, s├╝rekli olarak ger├žekle┼čtirilen sevkiyatlarda TIR yerine kamyon r├Âmork ara├žlar─▒n kullan─▒m─▒ halinde her bir seferde daha fazla y├╝k ta┼č─▒nmas─▒ ve daha d├╝┼č├╝k birim ta┼č─▒ma maliyetine ula┼č─▒lmaktad─▒r.Kamyon r├Âmork kullan─▒m─▒ ile ilgili karar verilirken,kamyon r├Âmork ara├ž tedarik imkanlar─▒, y├╝kleme ve bo┼čaltma noktas─▒ndaki fiziki ┼čartlar ve depo giri┼č alanlar─▒ hakk─▒nda yeterli bilgiye sahip olunmal─▒d─▒r. Benzer ┼čekilde ayn─▒ teslimat noktalar─▒na s├╝rekli olarak yap─▒lan sevkiyatlarda toplam tonaj─▒n uygun olmas─▒ halinde sevk arac─▒n─▒n iki katl─▒ y├╝klenerek (double deck) kullan─▒m imkan─▒ ara├ž dolulu─čunda kayda de─čer art─▒┼č sa─člamas─▒ nedeni ile uygulanabilirli─či g├Âz ├Ân├╝nde bulundurulmal─▒d─▒r.

Mal toplama a┼čamas─▒nda paletler, ├╝r├╝n ├Âzelliklerine g├Âre belirlenmi┼č asgari y├╝ksekliklerde haz─▒rlanmal─▒d─▒r. ├ťr├╝nlerin ta┼č─▒ma kapasiteleri g├Âz ├Ân├╝ne al─▒narak her bir ├╝r├╝n i├žin standart palet y├╝kseklikleri belirlenmelidir. Sevkiyat peronlar─▒nda ayn─▒ m├╝┼čteriye sevk olacak k─▒sa paletleri birle┼čtirmek amac─▒ ile a─č─▒r palet altta hafif palet ├╝stte olacak ┼čekilde sandvi├ž paletler yap─▒lmas─▒ sa─članmal─▒d─▒r. Y├╝kleme verimlili─čini art─▒rmak i├žin k─▒sa paletleri ├╝st ├╝ste, fakat mallar zarar g├Ârmeyecek ┼čekilde istiflemeye imkan veren end├╝striyel istifleme aparatlar─▒n─▒n kullan─▒m─▒ de─čerlendirmeye al─▒nmal─▒d─▒r.

Lojistik Maliyet Y├Ânetimi; Sistemsel ve Operasyonel Faaliyetler B├╝t├╝n├╝

Tedarik zinciri stratejisi ile uyumlu olarak belirlenen mal toplama ve da─č─▒t─▒m─▒ i├žin a─č tasar─▒m─▒, depo yeri se├žimi, bilgi sistemlerinin se├žim ve kurulum ├žal─▒┼čmalar─▒n─▒n ba┼čar─▒ ile ger├žekle┼čmesi sonucunda, ├╝retim ve t├╝ketim noktalar─▒ aras─▒nda en uygun lojistik maliyetlerde ve verimli olarak ├╝r├╝n ak─▒┼č─▒n─▒n ger├žekle┼čmesi sa─članabilmektedir.

Firmalarda etkin bir lojistik maliyet y├Ânetimi sisteminin kurulmas─▒; sat─▒n alma ve m├╝┼čteri sipari┼č y├Ânetimi, depo ve teslimat y├Ânetimi, performans sistemi ve firma b├╝t├žesi ile lojistik b├╝t├žesinin e┼čg├╝d├╝ml├╝ ├žal─▒┼čmas─▒,gelen ve giden lojistik s├╝re├žlerinde verimlili─čin sa─članmas─▒ sonucunda m├╝mk├╝n olmaktad─▒r.

Lojistik s├╝re├žler i├žerisinde etkin maliyet y├Ânetimi amac─▒ ile sat─▒n alma ve m├╝┼čteri sipari┼č y├Ânetimi, depo y├Ânetimi ve teslimat y├Ânetimi faaliyetlerinin sistemsel olarak y├Ânetilmesi sa─članmal─▒d─▒r. Sistemsel ├ž─▒kt─▒lardan elde edilen i┼č sonu├žlar─▒, KPI verileri olarak s├╝re├ž ve lojistik ekibinin performans y├Ânetim faaliyetinin temel girdilerini olu┼čturmal─▒d─▒r.

Lojistik sistem i├žerisinde tedarik├ži ve m├╝┼čteri sipari┼č s─▒kl─▒klar─▒n─▒n, sipari┼č ve teslimat g├╝nlerinin belirlenmesi faliyetleri, sipari┼č y├Ânetiminin etkinli─či, en uygun mal toplama ve da─č─▒t─▒m maliyetlerini ├╝retmesi a├ž─▒s─▒ndan ├Ânem arz etmektedir. Lojistik sistem i├žerisinde en uygun toplama ve da─č─▒t─▒m maliyetleri; parsiyel ve par├ža y├╝klerin azalt─▒lmas─▒, b├Âlgesel y├╝k birle┼čtirme faaliyetlerinde etkinli─čin sa─članmas─▒ ve u─čramal─▒ komple sevkiyatlar─▒n artt─▒r─▒lmas─▒ sonucunda olu┼čaca─č─▒ g├Âz ├Ân├╝nde bulunmal─▒d─▒r.

Lojistik maliyet y├Ânetimi; sistem tasar─▒m─▒,firmalar ve fonksiyonlar aras─▒nda sistem entegrasyonlar─▒,tedarik zinciri i┼čbirli─či ve geli┼čtirme projeleri,lojistik s├╝re├ž ve alt s├╝re├žleri i├žin mali ve operasyonel performans hedef de─čerleri atanmas─▒ ve ger├žekle┼čen de─čerlerin hedefler ile d├╝zenli olarak kar┼č─▒la┼čt─▒r─▒lmas─▒ faaliyetlerini kapsar.Bu faaliyetler sonucunda ger├žekle┼čen i┼č sonu├žlar─▒ analiz edilerek ├Ânleyici ve d├╝zeltici faaliyetlerin uygulanmas─▒ halinde lojistik s├╝re├žlerinde operasyonel m├╝kemmellik d├╝zeyine ula┼č─▒lmas─▒ sa─članacakt─▒r.
Ak─▒n Toros

5/5 - (1 vote)
(Visited 99 times, 1 visits today)

Related posts

Leave a Comment